中华沙子网讯，由于水位偏低，京杭运河淮安船闸上下游滞留的船舶超过了5000艘，达到历史极值！近日，扬州段水域停靠了2000多艘“避堵”船舶。京杭运河出现了历史“罕见”的大堵船！

　　目前，受汛期影响，河南省全省河道禁采砂石已近一个半月，安徽北部、山东等地砂石短缺。京杭运河和淮河干支流成为江砂北运的大通道，这次堵船对黄淮、江淮流域砂石市场供给形势影响很大！

　　长江正处汛期，京杭运河江苏段水域正在抗旱。“防汛”遇上了“抗旱”，三十年一遇的水上“奇观”今年再次上演。“淮安船闸从6月初开始，水位就在最低通航标准以下了，大量从长江转运河的船舶，积压在淮安走不了。拥堵不断加剧，一直蔓延到了我市水域。”交通海事部门工作人员介绍，目前，仅高邮、宝应、六圩口门处，就已经停靠了2000余艘“避堵”船舶。

　　21日中午，热辣的太阳照得甲板滚烫，比天气更难熬的，是船老大老孟的心情，“心焦啊，这一船砂子要运去山东，在扬州这里就已经停了3天了。”更令老孟发愁的，是不知这样的等待，还要持续几天。

　　“淮安船闸那里水位低，不能正常放船。”老孟给记者算了一笔账，淮安那边有5000多艘船，到达水位后放完这些船，少说就得三五天时间，再加上高邮、宝应航道泊位里排在他前面的船舶，“轮到我，至少也要10天之后了！”

　　记者在六圩口门处的停泊位内看到，这里停靠着的船舶一艘接着一艘，几乎已经停满了整个避风港。而这些船舶的目的地大多和老孟一样，都是等待运输货物北上淮安船闸。

　　数据：

　　扬州段水域停靠了2000多艘“避堵”船舶

　　为什么这么多船舶会停留在扬州水域？交通海事部门工作人员介绍，最主要的原因是三十年一遇的“内河抗旱、长江防汛”在今年上演了。“长江在汛期，7月16日开始，长江大通流量达到66300m³/s，汛期船舶进出六圩口门受较大横流影响，需要北上的船舶肯定想尽早转入内河，避免遭遇横流；与此同时，内河江苏段从6月以来就干旱少雨，尤其内河的重要船闸淮安船闸，从6月初以来，水位就在最低通航标准上下浮动，常常出现停航的情况。”

　　现场：

　　避风港内停满了等待北上的船舶

　　淮安船闸是苏北运河由南向北的第3个船闸梯级，承接从大运河及淮河、里下河等方向的航运船舶，是区域基础能源、建材及大宗物资水运主通道，是很多从长江而来的船舶的必经船闸，这里一堵，整个水域都发生了拥堵。

　　“我们扬州的水上位置也非常重要，六圩口门是长江和运河的交界处，从六圩往南就进入了长江，而长江的船舶通过六圩口门向北，就进入了运河。现在，淮安船闸的水位还没有恢复到正常，在口门处将船舶进行疏导就非常有必要。”工作人员介绍，目前，已有超过5000艘船舶停在了淮安船闸的上下游区域，而我市毗邻淮安的宝应、高邮水域，已经分流了1000多艘北上船舶，“现在，我们在六圩口门处也进行了分流，把去淮安船闸的船舶留在了这里，避免形成更大的船舶积压。”