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路、泥路、水泥路,城市的发展在路上

时间:2020-04-29 11:37 编辑:中华沙子网 点击量:

在中国经济发展的进程中,各类工程基础设施也都在发展,其中自然包括了各类道路。

在上世纪60年代前的道路,年轻人虽然没有亲眼见过,但也应该从长辈的描述和各类影像资料中有了一些了解。那时的城市道路,砂石和粘土是道路最基本的材料,晴天时,尘土飞扬,下雨时,则变得泥泞不堪。

到了70年代,随着大庆油田的开发,道路渣油也登上了历史舞台,它与石灰土基层的组合成为了那时最主要的路面结构。

不过这种情况没有持续多久。在胜利油田923原油和孤岛油田的开发后,胜利炼油厂开始生产沥青。虽然当时生产的沥青含蜡量很高,质量也比较差,但公路的发展在这一时期前进了很大一步。

以京津塘高速公路的建设为契机,我国在80年代后期进入了高等级公路建设的新时期。不但交通部制定了“重交通道路沥青标准”,相关建设单位还大量进口国外高质量的沥青。石化部门也开始进行沥青的研制生产。从此沥青混凝土路面成为了大部分高等级公路路面的结构形式,基层也由石灰土转为了水泥、石灰和碎石的稳定形式。

与城市道路的迅速发展相比,农村的道路发展就没有这么乐观了。90年代时,农村的道路依然是“水泥”混合,下雨时,出门都是困难的事。不过近些年农村的经济和面貌也发生了巨大变化,不仅村村通了水泥路,公路水平也向城市看齐了,基本都采用了沥青混凝土和碎石基层的结构。

得益于城市道路的发展,高速公路的发展就更为突出了。在改革开放的进程中,中国探索出了一条具有中国特色的交通运输发展道路。在高速公路方面,中国比第二名的美国多了近乎一倍的高速里程数,稳居世界第一。

公路

在道路的发展进程中,表材料的变化是显而易见的,而看不见的基层的变化也同样重要。在今天,使用最多的基层材料是级配石,它是由各种大小不同的粒级集料组成的混合料。

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与普通的石灰土基层和碎石基层相比,级配石基层具有更好的透水、扩散应力和承载过渡作用。级配石的料源广泛,可就地取材,便于原材料和混合料的加工,易于机械摊铺操作。因此它被广泛应用于修建高等级公路的路面基层,国内的高速公路基本上都是使用级配石作为基层材料的。

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