在中国经济发展的进程中，各类工程基础设施也都在发展，其中自然包括了各类道路。

在上世纪60年代前的道路，年轻人虽然没有亲眼见过，但也应该从长辈的描述和各类影像资料中有了一些了解。那时的城市道路，砂石和粘土是道路最基本的材料，晴天时，尘土飞扬，下雨时，则变得泥泞不堪。

到了70年代，随着大庆油田的开发，道路渣油也登上了历史舞台，它与石灰土基层的组合成为了那时最主要的路面结构。

不过这种情况没有持续多久。在胜利油田923原油和孤岛油田的开发后，胜利炼油厂开始生产沥青。虽然当时生产的沥青含蜡量很高，质量也比较差，但公路的发展在这一时期前进了很大一步。

以京津塘高速公路的建设为契机，我国在80年代后期进入了高等级公路建设的新时期。不但交通部制定了“重交通道路沥青标准”，相关建设单位还大量进口国外高质量的沥青。石化部门也开始进行沥青的研制生产。从此沥青混凝土路面成为了大部分高等级公路路面的结构形式，基层也由石灰土转为了水泥、石灰和碎石的稳定形式。

与城市道路的迅速发展相比，农村的道路发展就没有这么乐观了。90年代时，农村的道路依然是“水泥”混合，下雨时，出门都是困难的事。不过近些年农村的经济和面貌也发生了巨大变化，不仅村村通了水泥路，公路水平也向城市看齐了，基本都采用了沥青混凝土和碎石基层的结构。

得益于城市道路的发展，高速公路的发展就更为突出了。在改革开放的进程中，中国探索出了一条具有中国特色的交通运输发展道路。在高速公路方面，中国比第二名的美国多了近乎一倍的高速里程数，稳居世界第一。

在道路的发展进程中，表材料的变化是显而易见的，而看不见的基层的变化也同样重要。在今天，使用最多的基层材料是级配石，它是由各种大小不同的粒级集料组成的混合料。

与普通的石灰土基层和碎石基层相比，级配石基层具有更好的透水、扩散应力和承载过渡作用。级配石的料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作。因此它被广泛应用于修建高等级公路的路面基层，国内的高速公路基本上都是使用级配石作为基层材料的。