中华沙子网讯近日，据海口日报报道，海南省海口市城建集团2.2万吨马来西亚进口砂已于7月26日顺利到港靠岸，为海口市建筑用砂市场保供。

　　据中国砂石协会和中国砂石骨料网了解，自2018年11月福建泉州首次进口天然砂以来，截止日前，我国东南沿海的海南省、广东省、福建省、浙江省、江苏省等地区均出现了进口河砂的身影。

　　01国内河砂市场回顾

　　2018年6月

　　由于河沙禁采、矿山整顿，国家对于开采河砂加强管制和明令禁止，使得国产河砂资源尤为紧张，工程项目和基建对国产砂子的需求缺口巨大，无论是天然河砂还是机制砂都处于缺货中，导致了多省已陷入“抢砂大战”，砂价高涨600%！由于受到天然砂开采限制、打击非法采砂、环保督查等等的联合影响，导致国内大部分地区的砂石都出现供不应求的情况。甚至有的地区还出血禁采、停产、停工、无限涨价、有钱无砂等等的严重情况。

　　2018年8月

　　商砼行业为了缓解长江中下游各大城市建筑用砂的紧缺情况，连续推介了部分优质砂石供应商以及其他品，其中包括从马来西亚彭亨河运输来的河砂，细度模数在2.5-3.0之间，可出口量为2300万吨。根据商砼协会的消息，马来西亚彭亨河的河砂正通过一艘散货船运往中国市场，计划在9月8日到达泰州港，过驳价：178元/吨（有增值税票）；港口堆场价：185元/吨（有增值税票）。而商砼砂石协会发布的8月6日龙吴港靠岸价。相较于国内东南沿海部分地区砂石价格超过200元/吨的情况，价格差让众多人望眼欲穿。

　　2018年9月底

　　从广东佛山砂场了解到，河砂价格已从前期的280-300元/方回落到水边170-180元/方到搅拌站230-240元/方，广州、深圳、东莞等珠三角区域砂价也已不再高企，原因如下：

　　1.国家高层和地方部门重视砂价；

　　2.手续齐全的河道开始采砂；

　　3.东南亚河砂进入国内；

　　4.机制砂代替部分河砂；

　　不过相比进口砂来说价格还是偏高，进口砂价格优势依然明显。

　　2018年10月

　　受开采受限、供需失衡影响，我国部分地区建筑用砂供应紧张、价格上涨，进口河砂除马来西亚等国外，东帝汶也将加入向中国出口河砂的大军。砂石资源紧缺、价格高涨，基础建材靠进口已经成为现实。

　　2019年3月17日

　　18时，在文昌市清澜港49号泊位，装载6200吨天然进口砂的菲律宾货船缓缓向码头停靠，标志着海南省发展控股有限公司顺利完成第二船进口砂工作。这也标志着海南控股成功打通了菲律宾进口砂渠道，进口砂工作向常态化推进，保障重点工程建设。

　　2019年3月19日

　　海南省儋州市从马来西亚引进的第三批建筑用砂抵达洋浦港。同时，价格由原先的每吨185元（含增值税发票）下降至165元（含增值税发票）。

　　负责引进河砂的海南金春莱贸易有限公司副总经理林加播告诉记者，在市政府、海关部门等方面的大力支持下，运砂船靠港、计重、卸货、清关等环节效率不断提高，进口规模加大，运输、堆放等各环节所需费用占比不断减小，进口河砂整体成本在不断下降。我们将价格重新制定为每吨165元。“让价格‘亲民’，给施工企业、个人带来更多实惠。”

　　从上可知，国内市场河砂价格逐渐回归理性，已从前期的280-300元/方回落到水边170-180元/方到搅拌站230-240元/方，广州、深圳、东莞等珠三角区域砂价也已不再高企。但是相对进口河砂而言，还是难以阻挡国外河砂的冲击。

　　02进口河砂真的比国内便宜吗？

　　近年来，由于国内各地的河砂禁止开采，各地河道都停下作业导致供不应求，开始寻求国外河沙，目前以马来西亚为主多个东南亚国家的河砂大量进口国内使用。2019年3月19日，海南省儋州市从马来西亚引进的第三批建筑用砂抵达洋浦港。同时，价格由原先的每吨185元/吨（含增值税发票）下降至165元/吨（含增值税发票）。

　　近年来，在一些省的政府、海关等部门的大力支持下，运砂船靠港、计重、卸货、清关等环节效率不断提高，进口规模加大，运输、堆放等各环节所需费用占比不断减小，因此进口河砂整体成本也在不断下降。据悉，进口河砂经过检测，含泥量、氯离子等项目指标均为达标，颗粒适中，杂质少，是优质的建筑用砂。

　　从广东省价格检测网得知，2019年7月份，珠海市河砂均价为每立方米235元，涨幅12.8%。进口河砂由政府主导，严格检测，在质量有保障的情况下，将有效缓解当地河砂短缺，并确保建筑工程质量安全。在进口河砂和国内砂价格相差不大，品质优于国内河砂的情况下，国内河砂企业又该如何生存？成为不得不急需考虑的问题。

　　03国内河砂企业该怎么办？

　　1.政府应该放开手续齐全企业的河砂开采权

　　政府应该加强河湖采砂管理，严厉打击非法采砂行为，保护手续齐全的河段湖段正常采砂受到影响。恢复证件齐全的河段湖段河砂开采，缓和供不应求的局面。有供有求，市场价格也会回到正常水平，甚至是比进口砂低很多的价格，有供有求，自然河砂市场也不会被进口砂压制了。

　　2.用机制砂代替部分河砂

　　机制砂是由机械破碎、筛分制成粒径小于4.75μm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒。机制砂规格按细度模数分为粗、中、细三段，其中粗砂细度模数为3.7～3.1，中砂为3.0～2.3，细砂为2.2～1.6。机制砂目前基本为中粗砂，细度模数在2.6-3.6之间，颗粒级配稳定、可调，含有一定量石粉，除150μm筛余有所增加外，其余筛余均能满足标准天然砂I区、Ⅱ区要求，粒型多呈三角体或方矩体，表面粗糙，棱角尖锐。

　　研究表明，机制砂坚固性能比河砂稍差，在普通混凝土中使用不存在问题，但在经常遭受摩擦冲击混凝土构件中使用，除必须掺用外加剂，还应控制混凝土灰砂比和砂的压碎指标与石粉含量。

　　机制砂低廉的价格是抑制进口砂大量涌入国内的最有力的手段。

　　3.严格把控河砂交易市场

　　之前，河南国有砂石公司公布南召县各站点砂石价格，马市坪大清湾采点河砂价格为100元/方，板山坪松东站采点河砂价格为180元/方，同一县域，河砂差价高达80元每方。如此巨大差价，引人关注！

　　这也说明了，控制河砂交易市场价格的重要性。统一市场价格，控制中间商的利润，降低国内河砂的市场价格，才能供求平衡，更有利于国内河砂的销量。

　　4.降低河砂运输成本

　　之前，从山东省菏泽市交通运输局获悉，菏泽市巨野港当前货物日吞吐量超过7000吨，年收入6000万。外地运往巨野港的主要是砂石、石英石原料。据某船主介绍，从江苏省江阴装船800吨黄砂，水运到巨野港的运费为每吨40元钱！！而这仅仅是走水路的价格，还没有加上公路转运的费用！这说明砂石运输价格并不低，真正支撑砂石“公转铁”、进口河砂等现象的是高昂的砂石价格！再随着各地砂石“公转铁”陆续展开，砂石运输专用环保车辆投入使用，河砂的价格想不高都不行。

　　所以降低河砂运输成本是一个客观的降低河砂价格的方法之一。

　　后语

　　目前，国内河砂竞争不过进口砂的原因客观原因就是在于价格普遍高于进口砂。政府放开手续齐全的企业的河砂开采权，增加机制砂的生产供给，严控河砂市场，降低中间商利润，并且降低运输成本都是可以保证国内河砂的供应的，进口砂自然也就没有可以生存的余地了。