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石矿建材领域的拓荒人——香港砂石行业的180年(3)

时间:2019-07-03 10:31 编辑:中華沙子網 点击量:

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香港《石头记:石矿的前世今生》专题展览

2018年6月27日至9月10日,香港土木工程拓展署联合香港规划署举办《石头记:石矿的前世今生》专题展览。展览分为四个部分:香港石矿场的历史足迹、采石工序及石材应用、前石矿场用地发展,以及香港对新石矿场的需求。现场除了以展板作图文并茂介绍,还展出一些昔日矿场工人开采时使用的工具和历史片段,十分珍贵。

2013年4月,香港建造业议会完成了《混凝土和水泥砂浆生产用河砂替代品研究》第一阶段混凝土部分,正式指出作为混凝土和砂浆的骨料,机制砂或许是比河砂和石粉更好的替代品,并对其中的微粉控制进行了探讨。

近年来,香港建筑业混凝土生产中的河砂使用量呈断崖式下跌,部分混凝土生产企业在细骨料的选择上更是只选用石粉与机制砂,C80等规格的混凝土也不例外,河砂作为混凝土用细骨料的机会越来越少。

香港建筑业者对河砂输入减少的忧虑着实有先见之明,近年大陆加强对天然资源的保护,大陆供香港的河砂量一直持续下降,2017年为166万吨,2018年仅为149万吨。

为了更进一步减少河砂供应量下降的冲击,在2016年香港建造业议会完成《混凝土和水泥砂浆生产用河砂替代品研究》第二阶段砂浆部分研究的基础上,2018年香港发展局向各部门发出技术通告,要求自当年10月1日起,所有政府工务工程应采用机砂制造水泥砂浆,并在涂灰泥、墙身批荡及地台批荡等工序上使用。

巨型项目连连 填海用砂吃紧 

长期以来,填海造地一直是香港拓展新用地的重要手段之一。目前在建的香港国际机场第三跑道项目已经成为名副其实的砂料大胃王。根据香港机场管理局文件,香港国际机场第三跑道工程需要填海造地650公顷,全部所需的海砂填料高达1亿立方米,全部系统造价达1415亿港元。

香港建筑业物料联会行政总裁寗汉崇表示,因用作填海的海砂供应不足,进行三跑工程的承建商以机制砂替代,所以需要更多砂石来生产机制砂,这导致香港在2017年共消耗了2500万吨砂石,较正常年份高出了1000万吨。

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机场管理局就此发表声明,三跑道系统项目的填海工程进度受恶劣天气及填料供应影响出现滞后,但不会影响三跑道系统项目整体工程的时间表。

此外,2018年10月,香港行政长官林郑月娥发布施政报告,提出“明日大屿愿景”计划,拟于交椅洲附近分阶段填海造岛约1700公顷,按香港机场第三跑道填海砂料使用量的比例推算,“明日大屿”需使用2.6亿立方米砂料。

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根据寗汉崇的说法,由于填海消耗量较大,香港建筑业界目前可动用的机制砂所剩无几,甚至需要从越南、柬埔寨和马来西亚等地运入海砂,他希望政府可再争取恢复从大陆输入海砂。

2019年5月16日,粤港合作联席会议第二十一次会议在广州召开。香港特别行政区行政长官林郑月娥会后透露,广东省同意为香港国际机场三跑道填海工程供应部分海砂,令工程可顺利推进。此外,广西也会为三跑道工程供应海砂,首批海砂料于短期内到港,此举或将缓解香港大规模填海工程用砂料的燃眉之急。

香港砂石行业已经走过近180年,酸甜苦辣少有外人知。在大陆砂石行业转型升级、风云激荡的当下,香港自身碎石与建筑用砂的供应也受到明显影响。是保证一定量的自给度,还是完全依赖外部供应?这是摆在目前香港砂石、建筑业者以及政府面前亟需考虑的问题。