2013年8月1日，香港机场管理局召开了一次记者会，时任机管局行政总裁许汉忠表示，从趋势看，机场跑道可能会比规划的2019年提早1至3年饱和，兴建第三条跑道刻不容缓。许汉忠又说，根据最新预测，到2030年，香港机场每年客运量将超过1亿人次、货运量近900万公吨、飞机起降量超过60万架次。他认为航空交通需求量，会远超现有两条跑道的容量，饱和情况较早前规划提早1至3年出现。

 

　　后来的事实是，2016年5月就达到每小时68航班升降，提前4年“达标”。机管局表示，为纾缓航班饱和问题，当局采取多项措施，包括在机场客运廊增加泊位、提升维修跑道的效率、缩短航机飞行距离要求等。

 

　　到今年，升降量饱和问题更加突出。香港TVB报道说，香港国际机场2019年头两个月都曾有过单日飞机升降量达1200多架次，创出新高。有国际航空业组织统计，去年来港航机机位只是微升2%，个别亚洲地区来港机位不升反跌。有分析认为，与本港机场跑道饱和有关。

 

　　香港机场两条跑道每小时能处理的航机升降量就是68架次，就是不到1分钟就有航机起飞或降落，所以必须兴建第三跑道。

 

　　香港机场第三跑道工程于2016年8月展开，预计8年建成，2024年启用。届时香港机场每年将可处理客运量及货运量将分别达到1亿人次及900万公吨，进一步巩固机场在国际及区域航空枢纽的地位。经济师估计，这可为香港带来4550亿港元的额外经济效益、创造超过12万个直接职位。

 

　　香港三跑道项目从去年8月开工，目前建设还处于首阶段的填海造陆中，工地上还是一片大海，正在打桩，计划需时约8年。计划耗资约1415亿元，其中填海成本为562亿元，为香港有史以来最贵的工程。

 

　　现在的香港机场启用于1998年，是全球最繁忙的货运机场和全球第三大国际客运机场。2015年10月达到运力极限。香港机管局2010年发表《香港国际机场2030规划大纲》，其中包括三跑道发展方案。该方案2015年3月17日获行政会议通过。

 

　　香港机管局兴建第三条跑道，和前两条跑道一样，都要靠填海，是在现有机场以北开拓约650公顷的土地，跑道长3.8公里。