巴南高速公路是四川省高速公路网规划中成都引入线成都经南江至陕西高速公路的重要组成部分，为泛珠三角区域高速公路网规划巴中至昆明高速公路的重要路段，也是四川省北向的重要出川通道。巴南高速公路，起于巴中市东兴场接在建的广巴高速，止于南充市西充县李桥接在建的广南高速，全长115.99公里。项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里。该项目建成后，对进一步完善四川省高速公路骨架网络，畅通四川省北上出川通道，提升南充区域性次级交通枢纽地位，增强巴中交通节点城市对外通达能力，构建西部综合交通枢纽，加快川北革命老区扶贫开发，具有重大意义。

 

　　巴南高速公路建设标准比较高，桥梁结构作为山区高速公路建设的控制性工程，其对混凝土的工作性，强度，耐久性要求都很高，这就客观上要求制备混凝土需要质优的原材料。但是巴南高速沿线并没有足够质量合格的天然河砂供应，如果考虑从外地调运中砂，不仅增加了工程建设成本，而且难以保证及时供应，甚至会影响工程建设进度。经实地调查研究发现，巴南高速公路沿线嘉陵江河滩有丰富的河卵石，质地坚固、储量丰富，没有碱活性和潜在碱活性，石质以花岗岩和砂岩为主，并有少量的石灰岩。大的卵石已多年作为碎石、机制砂的母材制成骨料，并有大量应用的工程实例。因此，综合考虑工程的经济技术指标，利用当地很好的河卵石作为母岩制成机制砂普遍应用到混凝土桥梁结构和公路附属工程中，是工程建设的必然选择，符合工程建设因地制宜，就地取材，节约成本的原则。

 

　　(1)对C30和C50两个强度等级的机制砂混凝土进行和易性试验，研究机制砂石粉含量、小于0.15mm粒级含量和级配特性对不同强度等级机制砂混凝土和易性的影响规律。结果显示，机制砂中的石粉和小于0.1Smm粒级含量能有效改善混凝土的和易性，对不同强度等级混凝土和易性影响规律不同;建议制备C30等低强度等级混凝土，机制砂石粉含量宜控制在8%一12%;制备C50强度等级混凝土，机制砂的石粉含量宜控制在4%^-8%;C30混凝土在机制砂Do.15值为13%~20%时混凝土和易性表现良好;C50混凝土在机制砂Do.15值为7%~15%时就表现出了良好的和易性。机制砂的很好级配曲线形状是拉伸的正S形，下凸形次之，拉伸的反S形和上凸形更差。

 

　　(2)通过对不同特性机制砂制备混凝土的和易性试验研究以及机制砂混凝土和易性优化试验研究，得出机制砂混凝土合理砂率确定原则和和易性优化技术措施。即:机制砂的石粉含量和小于0.15mm粒级含量来确定不同强度等级机制砂混凝土合理砂率;单掺II级粉煤灰对机制砂混凝土和易性改善具有更优的经济技术指标。考虑双掺方式时，在普通混凝土中一般考虑I级粉煤灰和矿粉复掺改善混凝土的和易性，不但经济合理、而且效果显著。

 

　　(3)对己有的混凝土配合比全计算法进行改进，以适合机制砂混凝土配合比设计。用更小二乘法对机制砂混凝土的Bolomy系数A,B进行回归分析，得出适用于机制砂混凝土配合比设计的回归系数:A=0.533,B=0.476。通过试验，综合考虑混凝土的力学性能和耐久性指标对水胶比0.28~0.30时更佳浆骨比建议取0.48;水胶比为0.30~0.34更佳浆骨比取值建议0.53。并用改进后的全计算配合比设计方法设计机制砂高性能混凝土，测试其早期、后期强度、抗碳化以及抗氯离子渗透性能，建议C60机制砂高性能混凝土更优的矿物掺合料的掺加方式是10%FA+40%SG。