耐磨耗性能是谈到水泥混凝土路面耐久性时，首先涉及的另一个问题，无论国内外已有大量的研究工作都证实：总体上水泥混凝土路面的耐磨耗性能直接与混凝土强度相关，即强度越高，路面就越耐磨耗。

 

　　机制砂本身的性能，虽然和路面耐磨耗性能有关，但除特殊情况外，如特别脆弱的燧石、容易磨光的石灰石细粒，关系并不很大。而另一方面，粗集料的颗粒分布与级配，对路面板的耐磨耗性能，乃至整个路面的寿命却有很大的关系。

 

　　分析认为：现在粗集料的颗粒分布不好，是路面损坏的主要原因之一，而通常进行设计时只考虑荷载，不考虑耐久性的现状，使这个问题复杂化。经过对粗集料的颗粒分布进行广泛的试验研究，发现在主要工业国家中，只有美国一些州的现行规范是用二级配粗集料拌和混凝土，其他发达国家和美国的部分地区采用三级配粗集料，这样颗粒分布就好多了，中间颗粒在大、小颗粒间形成桥梁，填充空隙并增加大混凝土的密实度。

 

　　在没有或很少中间颗粒的时侯，混凝土含有过多而且不易密实的砂浆，而砂浆越多，表面就越容易被磨损；这还会形成许多通道，使侵蚀性的介质得以进入。施工中抹面时，混凝土面层应该有一定的易修整性，如果粗集料非常粗涩，就要有更多砂浆供抹面需要。

 

　　路面混凝土的强度指标很明确，搅拌站供应的混凝土一定要满足强度要求，但是怎样才能满足易修整性呢？粗集料的颗粒形状在这里起一定的作用，它影响拌和物的易修整性和可压实性能，尖棱角与片针状颗粒阻碍拌和物流动，它们互相嵌锁，使混凝土难以密实。采用这类粗集料颗粒的混凝土，用摊铺机摊铺时速度减慢、抹面困难、行车颠簸。

 

　　所以用用圆角粗集料，包括豆石可以延长混凝土路面的寿命。两种同水灰比的拌和物，砂浆含量可在48%～60%之间波动，取决粗集料的颗粒分布。颗粒分布好的粗集料只需48%的砂浆，就可生产粘聚的、工作性能好的拌和物。混凝土路面设计的一个问题是设计应该针对确定的环境进行，这样才能确保路面的质量。